Consultezla fiche technique Triumph Rocket III Rocket III 2300 Touring ABS Bicolore : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements.

FUEL MOTORS, spécialiste de la moto d’occasion révisée et garantie, vous propose cette magnifique TRIUMPH ROCKET III GT 2500 cm3 de 09/2020 avec km Très bon état, 1 seul propriétaire Garantie 1 an Entretien Pneus ok, plaquettes ok, révision annuelle faite pour la vente Equipements Tableau de bord TFT de seconde génération avec deux types d’affichage et des fonctions améliorées, Centrale inertielle, ABS actif en virage Aide au démarrage en cote Quatre Modes de conduite Rain, Road, Sport, Rider Eclairage complètement à LEDs Régulateur de vitesse Démarrage et le verrouillage sans clé, Prise USB Shifter up/down Rétroviseurs sport Véhicule gravé Poignées chauffantes Freinage couplé avant/arrière Petit saute-vent Livraison possible dans toute la France entre 200 et 350 EUR selon destinations Reprise possible et financement possibles. Nous immatriculons pour vous. Aucune option disponible

Une autonomie un peu juste pour un usage régulier, mais je ne cracherais pas sur une petite virée en Rocket GT ou TFC de temps à autres... La Rocket III TFC 2019 fut présentée dans ce sujet TRIUMPH 2500 Rocket III TFC 2019 par Damien Bertrand comparatif motos Triumph Rocket 3 R et GTDe 0 à 100 km/h en seulement 2,89 secondes satellisation stylée3 cylindres en ligne, cm3, 167 ch, 221 Nm, 291 kg, à partir de eurosL’univers moto est propice aux préparations en tout genre, notamment celles intégrant un moteur hors normes, superlatif. Un rêve de gosse, un super bouilleur, deux roues et zou ! Mais un jour, les idées les plus folles prennent corps même chez un constructeur respectable. Et pas des moindres. Triumph, vénérable firme anglaise, perd de son flegme en 2004 pour oser l’hyper-cylindrée. La Rocket III était le modèle tire son nom de l’éponyme BSA des années 60, elle-même copie de la 750 Trident d’Hinkley, le premier power cruiser de la marque habillait son patronyme de nouveaux jalons. La mécanique affirmait la signature Triumph un trois cylindres en ligne anime le Léviathan. Chaque cycle des trois pistons de 101,6 mm engloutit alors cm3 de mélange détonnant… Si le bloc sort 142 ch à seulement tours, c’est surtout sa force qui marque les esprits 200 Nm de couple à révolutions/minute; dont 90% disponibles dès tr. Et le marketing, de vanter des accélérations de 1,2G. Pas mal pour un engin de prêt de 400 kilos en ordre de marche. La démesure prend fin en 2017, Euro 4 l’Anglais est têtu. C’est comme un Breton, mais en grand. C’est dire. Pour 2020, Triumph livre donc un tout nouvel opus de sa fusée au gros coeur. Révélée au travers d’une luxueuse série limitée TFC Triumph Factory Custom, la nouveauté se décline plus généralement en version R et GT. Toujours plus performantes, sensationnelles et séduisantes, les Rocket 3 se dévoilent sous le soleil de Tenerife, aux Canaries, au cours d’un essai bodybuildé. En traduction Molière esthétisme Triumph Rocket 3 GT et RDécouverteDes modèles surmotorisés, il y en a déjà eu quelques-uns dans l'univers moto. On citera notamment l'incroyable Boss Hoss et son V6 de 5,2 litres emprunté à l'automobile ! Et pourquoi pas le concept Dodge Tomahawk… Actuellement, la Ducati Diavel est également un monstre de performances. Ces machines affolent toujours les sens des motards, vision y compris, par leur Triumph Rocket 3 RLes adjectifs extrêmes garnissent donc le dossier de presse des Rocket 3. Difficile d’y trouver une exagération indue tant les machines semblent à la hauteur de leur pédigrée. Jugez plutôt. Commençons par leur ligne aussi puissante que stylée. La précédente version évoquait davantage un engin néo-rétro et plutôt rétro que néo. Les nouvelles sont des power-cruiser plus proches d’un roadster sportif dernier cri, nonobstant leur longueur conséquente. Tels des athlètes d’une mode high-tech, les Anglaises reprennent l'esprit de leurs aînées, mais évoquent force et esthétisme à tout niveau. Sur ces machines, l'aluminium est le métal roi, employé à profusion, massif, en feuilles, brossé, billé, poli… Quasi semblables, les Rocket ne diffèrent qu’assez peu guidon, hauteur de selle, poids et quelques équipements, la GT se dotant en plus d’un dosseret et d'assises spécifiques. Hormis cela, ce sont les Rocket 3 GTSubtilement relevé par une roue avant de 17 pouces contre 16 à l'arrière, le modèle vous toise. Il interpelle de ses deux optiques à led comme tous les autres feux dont l’anneau de diodes à éclairage diurne encadre le sigle T historique. Coiffés d’une casquette vissée masquant l’écran TFT, les phares précèdent un réservoir de 18 litres. Ses lignes familiales uniques sont sensiblement élargies, mais toujours fluides. Une sangle en acier inox brossé et un bouchon type Monza en aluminium viennent compléter l’ensemble. Soutenu d'une coque aluminium la vaste selle pilote s'accompagne d'une assise plus frustre pour le passager en version R. La GT fait mieux, mais sans proposer, elle non plus, de poignées de maintien. Gainée, la très courte coque arrière se termine par un superbe feu en avant de la Triumph Rocket 3 RLe tout repose sur un tout nouveau cadre aluminium, beaucoup plus compact, associant des éléments aluminium boulonnés ensemble. Il réduit largement la masse de l'hyper cruiser. La pièce avant moulée loge des entrées d'air forcé grillagées. Peu visibles, les sections centrales se lient aux deux massives platines latérales forgées et profilées derrière le moteur. A l'opposée, ceinturé de… plastique hélas, l'imposant radiateur forme comme une calandre de muscle car. Entre les deux trône l'attribut essentiel de la Rocket son mega trois cylindres en Triumph Rocket 3 GTLe bloc est une pure merveille, associant style aéronautique et naval signant une mécanique d’exception avec l'admission d'un côté et échappement de l'autre. Il intègre de nombreux détails et finitions, rehaussant ses carters d'ailettes usinées. Côté boite, le T stylisé frappe comme un sceau le métal du moteur. En utilisant ce dernier comme un élément porteur, le design du cadre contribue à une réduction générale du poids des Rocket 3 de plus de 40 kg. Désormais 15 % plus légères, les nouvelles générations affichent un rapport poids-couple toujours plus Rocket 3 RCar le coeur du géant se fait toujours plus impressionnant; le nouveau trois cylindres de cm3 est le plus gros moteur au monde dédié à une moto de série. Il bénéficie de plusieurs améliorations réduisant ses masses de 18 kg. Ainsi, un nouveau carter moteur moins 11 kg, un nouveau système de lubrification comprenant un carter sec et un réservoir d’huile intégré moins 3,9 kg et de nouveaux arbres d'équilibrage de vilebrequin moins 3,6 kg allègent la titanesque mécanique. Cette dernière délivre désormais 167 ch à tours zone rouge à tr et 221 Nm de couple à révolutions. Des valeurs bien différentes de celles de la devancière. D'ailleurs son rapport alésage course de mm x mm avant 101,6 x 94,3 confirle l'augmentation de la taille des pistons et la réduction de la course, pour une inertie bien inférieure et un nouveau caractère au maxi-trois cylindres. Triumph annonce à nouveau une accélération impressionnante de 0 à 100 km/h en seulement 2,89 secondes. Ça fait combien de G ? Surement plus beaucoup de points… mais un seul suffit au trois cylindres des Triumph Rocket 3On retrouve ensuite un embrayage hydraulique assisté qui allège la charge et réduit l'effort au levier. Plus souple, solide légère qu’une boîte de vitesses classique, un nouvel élément à dents hélicoïdales à six rapports encaisse et transmet le couple accru du max-cruiser. Un shifter optionnel en montée et descente de rapport facilitera votre ruée vers les le même temps, le souffle déferle dans des collecteurs d’échappement hydroformés. Parant le côté droit des Rocket, ils composent la signature visuelle la plus élégante et évidente. Ils se prolongent vers trois silencieux fuselés, deux du même côté, le troisième à l’opposé, presque sous la machine, assurant un capital sonore certain. Question pratique, les intervalles d’entretien sont réduits à km révision simple et le jeu aux soupapes se fait tous les !Moteur des Triumph Rocket 3Bien sûr, qui dit fusée dit électronique de pointe. Pour vous satelliser sur la bonne orbite, mieux vaut garder le cap. La centrale inertielle Continental est là à cet effet, calculant en permanence l'angle d'inclinaison en mesurant roulis, tangage, lacet et accélération pour gérer la réponse de l’ABS et l’anti-patinage. Ce dernier est désactivable. Les modes Road, Rain, Sport et Personnalisé ajustent la réponse moteur et la gestion de l'antipatinage, facilement sélectionnable au guidon même en circulation grâce aux commodos rétroéclairés. Enfin, régulateur de vitesse et fonction anti-recul au démarrage facilitent la prise en des Triumph Rocket 3Les nouvelles Rocket 3 R et GT sont équipées d’un mono-amortisseur Showa piggyback » entièrement réglable en détente, compression et précharge. Même origine pour l'imposante fourche inversée de 47 mm réglable en détente et compression supportant le train avant. Et pour rouler longtemps et loin et supporter la vigueur mécanique quoi de mieux qu’un cardan ? Lui aussi soigne sa plastique et ses contrastes. Ce monobras oscillant porte un support de plaque d'immatriculation arrière en monobras oscillant des Triumph Rocket 3Des pneus Avon Cobra Chrome dédiés en 150/80 et 240/50 habillent des jantes légères de 17 et 16 pouces en aluminium coulé à 10 branches dédoublées et section variable. Déjà particulièrement soignées en finition noire sur la Rocket 3 R, le modèle GT arbore des éléments en finition usinée. Vraiment Rocket 3 sont équipées de pneus Avon Cobra ChromeLes nouvelles Rocket 3 sont dotées d'étriers de freins radiaux monobloc Brembo Stylema, à quatre pistons, le nec plus ultra italien. C'est dire les performances de l'engin. Et, associé au poids de 317 kilos 320 en GT, il faut bien cela. Ces étriers légers, compacts ont un volume réduit autour des pistons et des plaquettes de frein pour produire une réponse de freinage immédiate. Ce nouveau design accroît aussi la circulation de l’air autour des plaquettes de frein, ce qui permet aux étriers de refroidir plus vite pour encore plus d’efficacité. On les retrouve habituellement sur des hypersports. Mais surtout ce freinage ABS est combiné par électronique et mécanique. Une pression sur le levier entraîne une action modulée sur l'arrière, fonction de l'effort appliqué par le pilote et du calcul de la centrale avant de la Triumph Rocket 3 GTDémarrage et verrouillage de direction se font sans clé. Elle vous sera cependant bien utile pour faire le plein. Logé sous son capot aluminium, on regrette au passage un bouchon vissant dépourvu de fixation…Les Rocket 3 arborent de nombreuses belles pièces. Cache de boîte à air et bouchons de réservoir d’huile et de liquide de refroidissement type Monza en aluminium brossé, ailettes usinées sur les carters moteur, le couvre-culasse et le couvercle d'arbres à cames, protections thermiques ajourées et brossés. Les Anglaises sont superbement finies, les surfaces métalliques ou plastiques sans reproches, l'ajustement des pièces de même. Aucun câble ou fil inutile ou disgracieux n'apparaît, même au guidon !Les détails sont très soignées, jusqu'au bouchon de refroidissementEn selleRocket 3 R et GT diffèrent en hauteur de selle. La première hisse son pilote à 773 mm du sol. Son passager s'accommodera d'une assise longue, mais moins épaisse que celle de la version touring. Cette dernière assoit son maître à 750 mm et le passager bénéficie d'une place plus moelleuse accompagnée d'un dosseret bienvenu. Ses supports massifs en aluminium brossé sont fort séduisants. Sur les deux modèles, le passager éventuel pourra déployer ses jolis repose-pieds aluminium escamotables intégrés aux flancs. Inédits et réellement de la Triumph Rocket 3 RPlus important, la position de pilotage diffère également entre les deux modèles. La version R s’équipe d’un guidon type roadster et des repose-pieds dans l'axe du bassin. Ambiance plus touring sur la GT qui lui oppose logiquement un cintre plus touring, plaçant les poignées plus proches du pilote. Les bottes s'appuient sur des supports largement avancés type cruiser. Ces commandes peuvent être réglées sur deux positions verticales 0 mm/-15 mmsur la R, tandis que celles de la GT s'ajustent sur trois positions horizontales -25 mm/0 mm/+25 mm.Les commandes de la R sont placées en arrièreLe nouveau tableau de bord à écran couleur TFT de 2ème génération propose deux thèmes d’affichage dynamiques et personnalisables. L’angle de l’écran est réglable pour une visibilité optimale quelle que soit la taille du pilote et les informations affichées se contrôlent facilement grâce aux nouveaux commodos des Triumph Rocket 3La Rocket 3 est compatible avec un système de contrôle GoPro exclusivement disponible chez Triumph. Cet équipement permet de contrôler la caméra d'action grâce à un module de connectivité Bluetooth optionnel. L’écran TFT affiche les commandes, la connexion et le statut de la caméra GoPro sous forme d’icônes simples, tandis que le pilote contrôle facilement les fonctions photo et vidéo grâce aux commodos. Hélas non disponible pour notre navigation au compteurAutre fonctionnalité propulsée par Google, le rappel GPS. Cette exclusivité Triumph facilite la navigation sur l’application MyTriumph. Les instructions de direction, les étapes du trajet, la destination d’arrivée et les points d’intérêt hôtels, stations-service, restaurants, etc. s’affichent au tableau de bord sous forme de symboles et d’icônes. De plus, le système Bluetooth permet l’utilisation d’un téléphone et d'un villeEveiller un bloc de cm3 est toujours un moment de plaisir. Une toux profonde lance le rythme syncopé du trois cylindres en ligne. Ample et grave, la voix du ténor sonne juste et dynamique. Les coups de gaz révèlent un couple de renversement discret, mais sympathique, faisant gentiment osciller la Triumph sur la gauche. Un mouvement judicieusement limité du fait qu'embrayage et arbre d'équilibrage sont contrarotatifs à celle du vilebrequin. L'inertie réduite de la mécanique est immédiatement sensible, le moteur prenant ses tours sans Triumph Rocket 3 GT sur routeEvidemment, les manoeuvres à basse vitesse ou moteur coupé rappellent les lois de la physique. Plus de 300 kilos imposent une certaine circonspection et un état physique corrects. Avec son empattement de mm, le rayon de braquage est large, mais finalement pas démentiel. On s'y reprendra à deux fois dans une rue plein à tout régime, le tri-cylindre enlève l'équipage dans une ample douceur. Attention avec la poignée des gaz sur les premiers rapports, le couple peu commun est toujours présent. Mais un peu moins sensationnel. Plus haut perché max à tr, il donne déjà un visage un peu différent aux fusées d' Triumph Rocket 3 R sur routeSélection précise, boite neutre et commande d’embrayage d'une extrême douceur participent à l'agrément d'un moteur hyper disponible. Capable d'évoluer à en ville sur le quatrième rapport, le bloc anglais est un plaisir des sens. Mêlant profonds grondements et gargouillis de bouilleur nautique, son velouté subtilement épicé charme à tout flatteurs, les rétroviseurs floutent un peu leur image et offrent un champ peu étendu. D'ailleurs, il est temps d'en prendre du champ. Si la Rocket 3 apprécie assurément de s'exhiber en ville, les urbanités étriquées s'accommodent mal avec son patronyme spatial. Il est temps de satelliser l' de la Triumph Rocket 3 GT sur routeAutoroute et voies rapides5, 4, 3, 2, 1… Ignition. Dans un rugissement caverneux de boite à air et d'échappements, l'hyper cruiser Triumph lève le nez et quitte, un peu, le sol. 221 Nm de couple arrache le bitume, fait fondre la gomme arrière et rapproche assez vite l'horizon de la visière. Dans cet espace soudainement restreint, on atteint très vite plus de 210 km/h à seulement tours. L'engin est ensuite limité électroniquement et l'accélération cesse. Sensationnel, le bloc ne semble toutefois pas aussi explosif qu'attendu. Ses nouvelles caractéristiques lui donnent une plage d'utilisation plus Triumph Rocket 3 GT sur voie rapideConverti en aéro-frein, vous ne tiendrez pas longtemps, même sur la GT et sa courte bulle. Revenu au légal autoroutier, le trois cylindres ronronne à révolutions-minute. A bord, tout est douceur, en attendant la prochaine rotation de poignée droite. Certains s'interrogeront de la pertinence d'un 6° rapport sur un tel moteur. Euro 5, une consommation limitée de carburant au long cours et un étagement de boite plus efficace sont surement les réponses probables à cette question. Il en est une autre que nous nous posons. Quid de l'efficacité des maxi-Anglaises sur routes ? Faut vérifier ça vite fait. Par ici la à l'essai de tels engins sur des voies très sinueuses et étroites, prouve la confiance de Triumph dans la partie cycle de ses cruisers. A raison. Bien sûr, les Rocket 3 ne sont pas des vélos. Il convient d'ailleurs de garder en tête leur gabarit XXL. Très logiquement quand le rythme s'accélère, les trajectoires ne sont alors pas nombreuses. En appliquant un pilotage enroulé rapide, on pourra alors conserver un rythme élevé au guidon. D'autant que la garde au sol correcte permet de passer les virages à bonne allure, même les plus serrés. Son angle de colonne de 27,9° et sa roue avant plus grande ne pénalisent pas ses évolutions. Tout juste les raccords pris sur l'angle témoignent d'une géométrie typée. Et, largement réduit, le poids des machines bénéficie à l'aisance de la Triumph Rocket 3 R sur routeCalé en quatrième, on profite à plein de la volupté du bloc. Sa disponibilité permet de conserver des rapports élevés à 60 km/h . Moins souple qu'auparavant, le tri-cylindre demande de rentrer un rapport pour mieux se catapulter des épingles. Peut-être moins violent, il délivre un agrément plus constant. Comme présumé son rapport alésage course modifié lui donne une plus grande plage de régime utilisable. Ainsi, de à tours, le triple de 2,5 litres joue les locomotives hautes sensations. Distillant de bonnes vibrations, le bloc témoigne d'une vie mécanique séduisante issue de ses profondes entrailles. Tant sa force que sa voie et l'amplitude de sa cylindrée lui confèrent une personnalité unique. Bien qu'allégé, l'équipage mobile conserve une rondeur un peu grasse essentielle à l'agrément d'un tel Triumph Rocket 3 GT en courbeDésormais plus largement disponible, le couple s'enrichit d'une puissance supérieure et tout aussi exploitable. Les courbes de couple se croisent à tours pour assurer le meilleur des performances. Dans les tours, le bouilleur est à son aise, soufflant en tempête dans ses échappements profilés. La bande-son est tout aussi majestueuse que la mécanique. La Rocket 3 propulse son pilote avec un charme vive allure, anti-patinage et freins sont mis à rude épreuve. Tous deux donnent entière satisfaction, assurant stabilité et sécurité à tout moment. Posés sur les flancs de leur gommard de 240 mm, les Rocket 3 semblent friper la route, filant vers le virage suivant. On saisit alors le levier droit à un doigt. Puissante et parfaitement dosable, la décélération est à la hauteur de l'accélération. Et le frein moteur permet d'ajuster encore d'amplifier l'effet. Particulièrement appréciable, le système combiné au levier est également un vrai plus. En courbe, on associera la pince arrière avec efficacité pour encore mieux diriger les Triumph Rocket 3 R à l'attaqueA un rythme moins soutenu, les Rocket 3 font valoir le charme de leur cylindrée exubérante. Sur le couple, on goûte alors au plaisir du cruising extra large. Le ronflement doux du moteur met en avant un confort appréciable. Tant les suspensions que la selle participent à l'agrément du faut noter une importante différence entre les deux versions. L'ergonomie de la Rocket 3 GT privilégie un pilotage plus détendu. Son guidon aux cornes plus longues donne un meilleur bras de levier, tandis que les jambes raisonnablement tendues vers l'avant font davantage arquer le dos. Une tout autre ambiance signe la version Roadster. Plus réglementaire, la position induite fait basculer doucement le pilote sur un cintre plus plat. Dans l'axe du bassin, les repose-pieds confèrent une pointure plus dynamique et naturelle. Si les appuis au guidon semblent moins efficaces, ceux aux pieds sont bien plus effectifs, plaçant avec précision la Rocket 3 R sur sa trajectoire. Véritablement différentes, les deux musculeuses Triumph assurent une même Triumph Rocket 3 R en courbePartie-cycleEntièrement revus, châssis et suspensions assurent des évolutions dynamiques de premier ordre. Neutres, faciles et rigides les Rocket 3 s'emmènent sans peur et sans reproche. Le gain de poids est un atout majeur de cette de la Triumph Rocket 3 RFreinageLà encore, la moindre masse des hyper cruiser Triumph améliore les décélérations et l'efficacité en roulage dynamique. Combiné et surveillé par la centrale inertielle, le freinage ABS est performant et Brembo de la Triumph Rocket 3 RConfort/DuoAutre point fort des Rocket 3, le confort est au rendez-vous avec une assise moelleuse. Le passager sera plus à la fête sur la GT et sa selle plus épaisse. Son dosseret est un autre argument pour partir à deux, d'autant que la plus routière est prête à recevoir des de la Triumph Rocket 3 GTConsommation190 km à rythme élevé, quasiment en panne sèche, soit plus de 8,5 litres au 100. L'Anglaise a une soif à la hauteur de son gabarit. Rien d'étonnant. Aux allures plus réglementaires, comptez 7,5 litres, voire moins. Un résultat presque raisonnable au vu de la cylindrée, du poids et des performances hors normes des Rocket de la Triumph Rocket 3 GTConclusionMutations stylées et performantes, les nouvelles Triumph Rocket 3 GT et R composent des hyper cruiser haute séduction. Leur esthétique et finition peu communes couplées à un bloc moteur impressionnant de style et de vie en font des sculptures mobiles remarquables. Plus légères, dotés d'une partie cycle rigoureuse, elles assurent définitivement leur rang de "dragster" de charme. Leur moteur plus largement exploitable et dynamique contribue à un agrément général des € en version R et € en déclinaison GT, les Triumph Rocket 3 ne se donnent pas à tout le monde. Difficile d'y trouver à redire. Mécanique, construction et finition expliquent ce prix Rocket 3 R et GTElles rejoignent la Ducati Diavel affichée à 20 490 €. La version S est au prix de 23 490… Les Italiennes sont plus sportives, légères et performantes. Les Anglaises leur opposeront un meilleur confort, un charme plus raffiné et une élégance so les nouvelles Triumph Rocket 3 R et GT subliment leurs origines et leur performances. A leurs commandes, chaque sortie vous fera quitter la terre pour une odyssée "intersidérante".Fiche technique Triumph Rocket IIISur le papier données constructeursTriumph Rocket III R 2020Triumph Rocket III GT 2020Triumph Rocket III TFC EditionEt l'essai en vidéo arrive, donc restez connectés pour revenir demain sur cet essai !

Triumpha pris grand soin de faire revenir sa Rocket III par une flamboyance de haut rang. Déjà impressionnant sous l'ère en 2,3 litres, l'engin gagne une noblesse patinée de puissance digne d'un notable haltérophile. Regardez le soin apporté

Triumph vient de présenter ses nouvelles Rocket III. Quinze années après la première édition, les versions 2020 se déclinent en version R et GT. Les derniers power cruisers british ne manqueront pas de souffle avec un moteur de 2 500 cm3 promettant 156 chevaux. Ça va causer!Des chiffres hallucinants pour cette nouveauté signée Triumph. La marque anglaise ne fait pas dans la demi-mesure, tant côté esthétique que technique. Cette Rocket III version R hérite de tout le savoir-faire actuel, la technologie s'en ressent, pour preuve la déferlante technique, à commencer par les quatre modes de conduite route, sport, rain et sur mesure, l'ABS en courbe, un éclairage full LEDs, l'assistance au démarrage en côte, le régulateur de vitesse, la prise USB, le contrôle traction, le shifter, le contrôle de la pression des pneus, la compatibilité Bluetooth, le démarrage sans clef… bref la totale avec en prime un tableau de bord TFT inédit de dernière génération… personnalisable s'il vous plaît. Showa est en charge de la fourche 47 mm,, réglable en précharge et contrainte tandis que l'élément arrière sera entièrement réglable, Brembo signe le freinage avec ses Stylema double système de 320 mm pour l'avant et un simple disque de 300 mm pour l'arrière tandis que Avon chausse la belle avec, pour l'arrière, un Cobra Chrome de 240 mm. Le moteur des Triumph ne sera pas en reste avec un couple phénoménal de 221 Nm. Plus léger de 18 kg face à la version précédente, le trois-cylindre refroidi par eau développe 167 chevaux à 6 000 tr/ min. Notons que son entretien se voit espacé dans le temps avec des révisions toutes les 16 000 bornes. La version R La version GT

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